طولة 162كم.. و ينقسم الي 9 قطاعات و 4 كباري و نفقين.. و السرعة 120 كم/ساعة
• الطريق الاساسي مكون من 4 حارات لكل اتجاة و جزيرة و سطي و طريقي خدمة ايمن و ايسر
• دراسة الجدوى: التصميم طبقا لمواصفات الطرق الحرة ..ومنحنيات راسية و افقية امنة
• طرق الخدمة الجانبية لمنع الدخول المباشر و العشوائي من و الي الطريق الرئيسى
تنفرد «الشروق» بنشر مسار و دراسة الجدوى، الخاصة بمشروع الطريق «الدائري الاقليمى» حول القاهرة الكبرى، الوارد فخطة الدولة لتطوير الطرق الرئيسية ، و دراسة انشاء عدة محاور رئيسية تخدم اكبر عدد من محافظات اقليم القاهرة الكبرى، و تساهم فحل مشكلة الاختناقات المرورية ، و الحد من الحوادث و تشجيع حركة النقل التجاري و الزراعي و الصناعي و السياحى.
ووفقا للمستندات التي حصلت عليها «الشروق» فان مسار المشروع يبدا من طريق السويس الصحراوي الكيلو 56 عند الحدود الشرقية لمدينة بدر، مخترقا بعض الاراضي الصحراوية الي جنوب مدينة العاشر من رمضان، و من بعدها جنوب مدينة بلبيس، و يتقاطع مع طريقي الاسماعيلية الصحراوي (كم 48) و الاسماعيلية الزراعى، مخترقا الاراضي الزراعية الي شمال مدينة بنها عابرا نهر النيل بفرعية دمياط و رشيد، و متجها للغرب حتي تقاطعة مع طريق (القاهرة / الاسكندرية الصحراوى) فكم 68 ليربط علي باقي مسار الطريق الدائري الاقليمي (القوس الجنوبى).
ويتم تصنيف الطريق الاقليمي ضمن الطرق الحرة ، و سرعتها التصميمية 120 كم فالساعة ، و يتكون من طريق رئيسى، عبارة عن 4 حارات لكل اتجاه، عرض الحارة الواحدة 3.75 متر، و جزيرة و سطية 3.2 متر، بعدها طريقي خدمة ايمن و ايسر، مكون من حارتين بعرض 3.75 متر للحارة الواحدة ، و ايضا حواجز خرسانية علي جانبي الطريق الاساسي و فالجزيرة الوسطية .
اما الاعمال الصناعية فعددها 6، اولها كوبري السويس الصحراوي بتكلفة تقديرية 34 مليون جنيه، و بنسبة تنفيذ 95%، ثانيا نفق السويس بتكلفة 5 ملايين جنيه، و نسبة التنفيذ 100%، و ثالثا كوبري السكة الحديد بتكلفة 98 مليون جنية و بنسبة تنفيذ 100%، و رابعا نفق الجلود بتكلفة 8 ملايين جنية و بنسبة تنفيذ 100%، و خامسا كوبري جنيفا و تكلفتة 44 مليون جنية و تم الانتهاء منه، و اخيرا كوبري الاسماعيلية الصحراوي بتكلفة 44 مليون جنيه، و بنسبة تنفيذ 80%.
وينقسم مشروع الطريق الاقليمي الي مرحلتين، الاولي تتكون من قطاعين و تمتد من مدينة بدر علي طريق السويس الصحراوى، حتي طريق الاسماعيلية الزراعي بطول 48 كم، حيث يصل القطاع الاول من طريق السويس الصحراوى، حتي تقاطع المسار مع طريق الاسماعيلية الصحراوي بطول 21 كم، و تنفذة شركة حسن علام، حيث يبدا المسار، الذي يبلغ طولة 21 كم، من طريق السويس الصحراوي متقاطعا مع طريق الروبيكي و السكة الحديد حتي التقاطع الحر مع طريق الاسماعيلية الصحراوى، مخترقا بعض المناطق الصحراوية و اراضي تابعة للقوات المسلحة .
اما القطاع الثاني فيمتد من طريق الاسماعيلية الصحراوي حتي طريق ترعة الاسماعيلية الزراعي بطول 27 كم، و تنفذة شركة «سامكريت»، حيث يبدا المسار، الذي يبلغ طولة 27 كم، من طريق الاسماعيلية الصحراوي الي تقاطع مسار الطريق الاقليمي مع طريق و ترعة الاسماعيلية الزراعي (طريق بلبيس الزراعى).
اما المرحلة الثانية = فتمتد فالمسافة بين طريقي الاسماعيلية الزراعي و الاسكندرية الصحراوي بطول 114 كم، و ينقسم الي 7 قطاعات، الاول من طريق ترعة الاسماعيلية الزراعي حتي تقاطعة مع مصرف القليوبية بطول يبلغ 20.500 كم، و تم طرح كراسات الشروط علي الشركات، و جار تقييم الشركات و فتح المظروف المالى، و التنسيق مع مديريات المساحة المعنية لاستكمال اجراءات نزع الملكية .
اما القطاع الثاني من طريق مصرف القليوبية الي طريق بنها المنصورة الزراعي بطول 13 كم، و هو المسار الذي يبدا من طريق مصرف القليوبية حتي تقاطع المسار مع طريق بنها المنصورة الزراعى، و يبلغ طولة حوالي 13 كم، و تم كذلك طرح كراسات الشروط علي الشركات، و جار تقييم الشركات و فتح المظروف المالى، و التنسيق مع مديريات المساحة المعنية لاستكمال اجراءات نزع الملكية .
اما القطاع الثالث فيصل من طريق (بنها المنصورة ) حتي طريق الاسكندرية الزراعي قطاع النيل فرع دمياط بطول 7 كم، حيث يبدا المسار من تقاطع مسار الطريق الدائري الاقليمي مع طريق بنها المنصورة الزراعى، مخترقا اراضي زراعية ، عابرا نهر النيل من اثناء فرع دمياط ليربط المسار بطريق الاسكندرية الزراعى، و الذي تنفذة شركة النيل العامة للطرق و الكبارى، بتكلفة 703 ملايين جنيه.
اما من القطاع الرابع الي السابع، فتمتد من طريق الاسكندرية الزراعي حتي طريق القاهرة / الاسكندرية الصحراوي بطول حوالي 74 كم.
واوصت دراسة الجدوي باهمية ربط التجمعات العمرانية الحديثة بوسائل نقل سريعة و ضرورة تنفيذ الطريق الدائري الاقليمى، من اثناء ربط محاور التنمية الاقتصادية فكل من شرق القاهرة مدن (الشروق بدر العبور العاشر) بغرب القاهرة مدن (6 اكتوبر زايد السادات النوبارية برج العرب).
ايضا انشاء محور عرضي يربط كل المحاور الطولية السريعة و الرئيسية المتجهة من و الي اقليم القاهرة الكبري (طرق السويس و الاسماعيلية الصحراوي و بلبيس الصحراوي و اسماعيلية الزراعي و بنها /الزقازيق و بنها/ المنصورة و اسكندرية الزراعي و اسكندرية الصحراوى) لتفريغ الكثافات المرورية علي هذة الطرق.
وشددت الدراسة علي ضرورة تخفيف الضغط المروري و الكثافات المرورية العالية ، و تسهيل حركة النقل علي الطريق الدائرى، حول القاهرة الكبرى، و ايضا داخل الاقليم بالنسبة للمركبات المتجهة من شمال الجمهورية الي محافظات الصعيد، و من شرق الجمهورية الي غربها و خفض مرور مركبات النقل داخل القاهرة الكبرى، و استيعاب الزيادة فاحجام المرور المتوقعة فمنطقة مسار الطريق.
بالاضافة الي ربط محافظات الدلتا و القناة و موانئ البحر الاحمر، بمحافظات غرب الدلتا، و موانئ البحر المتوسط لتشجيع و زيادة الحركة التجارية و الصناعية و مشروعات التنمية ، و تقليل تكلفة و زمن و مسافة الرحلات بين المدن الواقعة علي المحاور الطولية المتقاطعة مع الطريق. ايضا زيادة معدلات الامان و السلامة من اثناء انشاء محور حر جديد يتم فصل الحركة الطولية من اثناء الطريق الاساسي (المصمم طبقا لمواصفات الطرق الحرة بسرعة تصميمية (120كم / ساعة )، و منحنيات راسية و افقية امنة عن حركة الكيانات الحالية و المستقبلية التي تم عمل طرق خدمة جانبية لها لمنع الدخول المباشر و العشوائى، من و الي الطريق الرئيسى، و عمل دورانات للخلف (انفاق كباري التقاطعات).
- الطريق الدولى بالزقازيق
- الطريق الدولي بالزقازيق
- الطريق الدولي للزقازيق
- بنها اسماعيلية الطريق الحر
- طريقي من الزقازيق الي السويس
- طول الط يق الداءى الصحراوى بنهإ
- كيفية دراسة جدوى للطرق
