6:25 صباحًا السبت 20 أكتوبر، 2018

الطريق الدولى بالزقازيق , دراسة جدوي للطريق الرئيسي للزقازيق


 

 

صوره الطريق الدولى بالزقازيق , دراسة جدوي للطريق الرئيسي للزقازيق

طوله 162كم..

وينقسم الى 9 قطاعات و4 كبارى ونفقين..

والسرعه 120 كم/ساعه

• الطريق الرئيسى مكون من 4 حارات لكل اتجاه وجزيره وسطى وطريقى خدمه ايمن وايسر

• دراسه الجدوى:

التصميم طبقا لمواصفات الطرق الحره .

.ومنحنيات راسيه وافقيه امنه

• طرق الخدمه الجانبيه لمنع الدخول المباشر والعشوائى من والى الطريق الرئيسى

تنفرد «الشروق» بنشر مسار ودراسه الجدوى،

الخاصة بمشروع الطريق «الدائرى الاقليمى» حول القاهره الكبرى،

الوارد في خطة الدوله لتطوير الطرق الرئيسيه،

ودراسه انشاء عده محاور رئيسيه تخدم اكبر عدد من محافظات اقليم القاهره الكبرى،

وتساهم في حل مشكلة الاختناقات المروريه،

والحد من الحوادث وتشجيع حركة النقل التجارى والزراعى والصناعى والسياحى.

ووفقا للمستندات التي حصلت عليها «الشروق» فان مسار المشروع يبدا من طريق السويس الصحراوى الكيلو 56 عند الحدود الشرقيه لمدينه بدر،

مخترقا بعض الاراضى الصحراويه الى جنوب مدينه العاشر من رمضان،

ومن ثم جنوب مدينه بلبيس،

ويتقاطع مع طريقى الاسماعيليه الصحراوى كم 48 والاسماعيليه الزراعى،

مخترقا الاراضى الزراعيه الى شمال مدينه بنها عابرا نهر النيل بفرعيه دمياط ورشيد،

ومتجها للغرب حتى تقاطعه مع طريق القاهره / الاسكندريه الصحراوى في كم 68 ليربط على باقى مسار الطريق الدائرى الاقليمى القوس الجنوبى).

ويتم تصنيف الطريق الاقليمى ضمن الطرق الحره،

وسرعتها التصميميه 120 كم في الساعه،

ويتكون من طريق رئيسى،

عبارة عن 4 حارات لكل اتجاه،

عرض الحارة الواحده 3.75 متر،

وجزيره وسطيه 3.2 متر،

ثم طريقى خدمه ايمن وايسر،

مكون من حارتين بعرض 3.75 متر للحارة الواحده،

وكذلك حواجز خرسانيه على جانبى الطريق الرئيسى وفى الجزيره الوسطيه.

اما الاعمال الصناعيه فعددها 6،

اولها كوبرى السويس الصحراوى بتكلفه تقديريه 34 مليون جنيه،

وبنسبة تنفيذ 95%،

ثانيا نفق السويس بتكلفه 5 ملايين جنيه،

ونسبة التنفيذ 100%،

وثالثا كوبرى السكه الحديد بتكلفه 98 مليون جنيه وبنسبة تنفيذ 100%،

ورابعا نفق الجلود بتكلفه 8 ملايين جنيه وبنسبة تنفيذ 100%،

وخامسا كوبرى جنيفا وتكلفته 44 مليون جنيه وتم الانتهاء منه،

واخيرا كوبرى الاسماعيليه الصحراوى بتكلفه 44 مليون جنيه،

وبنسبة تنفيذ 80%.

وينقسم مشروع الطريق الاقليمى الى مرحلتين،

الاولى تتكون من قطاعين وتمتد من مدينه بدر على طريق السويس الصحراوى،

حتى طريق الاسماعيليه الزراعى بطول 48 كم،

حيث يصل القطاع الاول من طريق السويس الصحراوى،

حتى تقاطع المسار مع طريق الاسماعيليه الصحراوى بطول 21 كم،

وتنفذه شركة حسن علام،

حيث يبدا المسار،

الذى يبلغ طوله 21 كم،

من طريق السويس الصحراوى متقاطعا مع طريق الروبيكى والسكه الحديد حتى التقاطع الحر مع طريق الاسماعيليه الصحراوى،

مخترقا بعض المناطق الصحراويه واراضى تابعة للقوات المسلحه.

اما القطاع الثاني فيمتد من طريق الاسماعيليه الصحراوى حتى طريق ترعه الاسماعيليه الزراعى بطول 27 كم،

وتنفذه شركة «سامكريت»،

حيث يبدا المسار،

الذى يبلغ طوله 27 كم،

من طريق الاسماعيليه الصحراوى الى تقاطع مسار الطريق الاقليمى مع طريق وترعه الاسماعيليه الزراعى طريق بلبيس الزراعى).

اما المرحلة الثانية فتمتد في المسافه بين طريقى الاسماعيليه الزراعى والاسكندريه الصحراوى بطول 114 كم،

وينقسم الى 7 قطاعات،

الاول من طريق ترعه الاسماعيليه الزراعى حتى تقاطعه مع مصرف القليوبيه بطول يبلغ 20.500 كم،

وتم طرح كراسات الشروط على الشركات،

وجار تقييم الشركات وفتح المظروف المالى،

والتنسيق مع مديريات المساحه المعنيه لاستكمال اجراءات نزع الملكيه.

اما القطاع الثاني من طريق مصرف القليوبيه الى طريق بنها المنصورة الزراعى بطول 13 كم،

وهو المسار الذى يبدا من طريق مصرف القليوبيه حتى تقاطع المسار مع طريق بنها المنصورة الزراعى،

ويبلغ طوله حوالى 13 كم،

وتم ايضا طرح كراسات الشروط على الشركات،

وجار تقييم الشركات وفتح المظروف المالى،

والتنسيق مع مديريات المساحه المعنيه لاستكمال اجراءات نزع الملكيه.

اما القطاع الثالث فيصل من طريق بنها المنصورة حتى طريق الاسكندريه الزراعى قطاع النيل فرع دمياط بطول 7 كم،

حيث يبدا المسار من تقاطع مسار الطريق الدائرى الاقليمى مع طريق بنها المنصورة الزراعى،

مخترقا اراضى زراعيه،

عابرا نهر النيل من خلال فرع دمياط ليربط المسار بطريق الاسكندريه الزراعى،

والذى تنفذه شركة النيل العامة للطرق والكبارى،

بتكلفه 703 ملايين جنيه.

اما من القطاع الرابع الى السابع،

فتمتد من طريق الاسكندريه الزراعى حتى طريق القاهره / الاسكندريه الصحراوى بطول حوالى 74 كم.

واوصت دراسه الجدوى باهمية ربط التجمعات العمرانيه الجديدة بوسائل نقل سريعة وضروره تنفيذ الطريق الدائرى الاقليمى،

من خلال ربط محاور التنميه الاقتصاديه في كل من شرق القاهره مدن الشروق بدر العبور العاشر بغرب القاهره مدن 6 اكتوبر زايد السادات النوباريه برج العرب).

كذلك انشاء محور عرضى يربط كل المحاور الطوليه السريعة والرئيسيه المتجهه من والى اقليم القاهره الكبرى طرق السويس والاسماعيليه الصحراوى وبلبيس الصحراوى واسماعيليه الزراعى وبنها /الزقازيق وبنها/ المنصورة واسكندريه الزراعى واسكندريه الصحراوى لتفريغ الكثافات المروريه على هذه الطرق.

وشددت الدراسه على ضروره تخفيف الضغط المرورى والكثافات المروريه العاليه،

وتسهيل حركة النقل على الطريق الدائرى،

حول القاهره الكبرى،

وكذلك داخل الاقليم بالنسبة للمركبات المتجهه من شمال الجمهوريه الى محافظات الصعيد،

ومن شرق الجمهوريه الى غربها وخفض مرور مركبات النقل داخل القاهره الكبرى،

واستيعاب الزياده في احجام المرور المتوقعه في منطقة مسار الطريق.

بالاضافه الى ربط محافظات الدلتا والقناة وموانئ البحر الاحمر،

بمحافظات غرب الدلتا،

وموانئ البحر المتوسط لتشجيع وزياده الحركة التجاريه والصناعيه ومشروعات التنميه،

وتقليل تكلفه وزمن ومسافه الرحلات بين المدن الواقعه على المحاور الطوليه المتقاطعه مع الطريق.

كذلك زياده معدلات الامان والسلامة من خلال انشاء محور حر جديد يتم فصل الحركة الطوليه من خلال الطريق الرئيسى المصمم طبقا لمواصفات الطرق الحره بسرعه تصميميه 120كم / ساعه)،

ومنحنيات راسيه وافقيه امنه عن حركة الكيانات الحاليه والمستقبليه التي تم عمل طرق خدمه جانبيه لها لمنع الدخول المباشر والعشوائى،

من والى الطريق الرئيسى،

وعمل دورانات للخلف انفاق كبارى التقاطعات).

  • الطريق الدولى بالزقازيق
  • الطريق الدولي بالزقازيق
  • الطريق الدولي للزقازيق
  • بنها اسماعيلية الطريق الحر
  • طول الط يق الداءى الصحراوى بنهإ
  • كيفية دراسة جدوى للطرق
634 views

الطريق الدولى بالزقازيق , دراسة جدوي للطريق الرئيسي للزقازيق